新司机学堂｜驾驶辅助功能变“杀人工具” 这个锅到底该谁来背？

（文/张祁有）“开车慢点，注意安全。”，但凡开车的朋友应该都听过别人对你说这段话，的确开车其实是一件存在风险的事情，行车安全从始至终都是车企和消费者最为在意的部分，而随着汽车行业的发展，现如今出现了越来越多能够帮助驾驶员驾驶车辆的功能，我们统称他们为驾驶辅助功能。然而，近期一则蔚来ES8车主高速启用自动驾驶功能发生交通事故，不幸逝世的信息引起了人们的反思，当下的驾驶辅助功能到底靠不靠谱？

只是“辅助驾驶” 不代表“自动驾驶”

关于自动驾驶往期的新司机学堂为大家接受得很详细了，按照国际公认的自动驾驶等级排列，分别划分了L0-L5级驾驶等级，而目前主流的造车新势力和传统车型均配备的是L2-L2.5级别自动驾驶，从理论层面此阶段的自动驾驶还是由驾驶员主动，功能为辅，并非完全的自动驾驶。

目前，真正意义上的L3级自动驾驶应该是特斯拉FSD 9.0系统，其基本能够实现点到点的完全自动驾驶，刹车、加速以及变道都能由特斯拉独立完成。不过，从2013年起到今年初，全球范围内特斯拉汽车一共发生了218起交通事故，其中有超90%的事故是与车辆失控有关，如刹车失灵、突然的加速减速、以及方向盘失灵等等。由此可见，即便自动驾驶等级最高的特斯拉，其自动驾驶功能还是会出现许多问题。

笔者也驾驶过许多带有L2级、L2.5级自动驾驶功能的车型，在实际使用中双手是需要时刻紧握方向盘的，如果车辆监测到驾驶员双手离开方向盘太久，系统就会发出警报，若此时驾驶员还没有握紧方向盘，部分车辆还会自动退出驾驶辅助阶段，将完全需要驾驶员自行操作。通过方向盘逻辑，不难看出主流的驾驶辅助功能还是基于驾驶员为主导，那些ACC自适应巡航、车道保持等功能只能作为辅助工具，仅能在特定时刻开启以此缓解驾驶疲劳。

特别声明：本文来源于网络，请核实广告和内容真实性，谨慎使用，本站和本人不承担由此产生的一切法律后果！