实探多品牌经销商门店，“缺芯”的真相原来是这样

（文/张钰翊）近日，汽车厂商“缺芯”的窘境愈演愈烈，甚至威胁到了市场占比较小的新造车企。3月底，蔚来汽车宣布因芯片短缺停产5天，后续供应情况仍有待估量。

除蔚来外，大众、福特、通用、本田、FCA等多家跨国巨头从去年底至今都曾因芯片短缺遭遇停产危机。而随着日本地震、美国寒潮以及瑞萨火灾等险情的发生，让原本就一芯难求的芯片市场雪上加霜。

那么问题来了，厂家“缺芯”停产对终端销售会造成怎样的影响？“缺芯”真的会威胁到每一个品牌的终端市场吗？这其中是否存在例外？车友头条通过走访多个品牌的线下门店，发现真实情况远比预料的复杂，“缺芯”的负面影响还将继续蔓延。

长达四个月未交付的飞度

毕业快三年的黄韬决定买一辆车犒劳自己，经过对自身需求的一番考量，再对多品牌的多款车型进行对比之后，最终锁定了广汽本田飞度，并于2020年12月12日在济南一家4S店与销售顾问签订定金合同。

没想到，如今已是2021年4月了，小黄的新车交付仍然遥遥无期。她告诉车友头条，销售顾问给出的解释是：“没有芯片，飞度暂时停产。”

对此小黄也很无奈，“又不是定制车型，普普通通的飞度，普普通通的配置，居然要等这么久。”

但她也只能干等着，销售顾问向她保证，目前飞度即将恢复生产，预计今年五一能够提车。但其实，小黄说这样的保证此前已经有过一次了。

对于长时间无车交付的窘境，小黄的朋友甚至向她提出去4S店干扰其销售工作的建议。当然，建议只是建议，小黄并未真正付诸行动。不过，这或许能为当地经销商做出提醒，随着“缺芯”的情况越来越紧张，不能按期交付的车辆越来越多，如何平衡促进销售与延期交付的关系也将成为接下来工作的必修课。

终端“缺芯”具有地域属性

济南的飞度一车难求，其他地方呢？车友头条随机探访了武汉地区的几家汽车品牌线下门店，发现情况完全不同。

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