频繁“刹车失灵”，特斯拉真的不该背锅吗？

（文/贺重钢）新能源车领域，好像只分特斯拉和其他品牌。因为，无论从产销量这样的硬指标，还是从舆论关注度这样的软指标来看，其他所有新能源品牌加起来都没办法跟特斯拉相抗衡。在经过行业洗牌后留下来的造车新势力们，也都有意无意地从埃隆·马斯克那里汲取着它创办特斯拉的各种经验和教训。

最近，特斯拉再次登上热搜，不过让特斯拉喜提热搜的话题却并不新鲜。2022年四月下旬，一名在北京自称驾龄超过30年的特斯拉车主驾车出行时，自述因刹车失灵导致车辆异常加速，随后引发了多车事故。所幸除了车辆受损，事故并未造成人员伤亡的严重后果。

“刹车失灵、异常加速、老司机”，这些关键词如果放在其他新能源车品牌上，几乎不会激起太大的水花，但如果它们与特斯拉扯上关系，那无疑是媒体和看客都会趋之若鹜的流量密码。

事件最终以车主承认将油门当成刹车误踩而导致，与特斯拉无关。在其他特斯拉车主暗自庆幸，竞争对手们失望而归之时，我们可以围绕着这个问题再讨论讨论。

为什么只有特斯拉车主很容易把油门当刹车？

无论是驾校教官还是我们身边的驾驶经验相对丰富的朋友，他们都会告诉我们一个道理，那就是在不需要加速的时候，我们需要把右脚虚搭在刹车踏板上。有的驾校教官甚至还会给学员提供一个“斜踩油门，正踩刹车”的口诀。

这样苦口婆心的强调，是为了保证我们在驾车遇到紧急情况需要急刹车时能够第一时间踩对那个刹车踏板。所以有经验的驾驶者在开车的时候都会备刹车。但当新能源车大潮袭来之时，这种常见且正确的意识遭受到了极为严重的冲击。

其实说到这里，一个与大多数人学车时获得的经验背道而驰的逻辑或者说设计出现了---单踏板驾驶模式。这里需要说明一下，单踏板驾驶模式并非特斯拉独家专利，无论是之前传统燃油车品牌还是之后的造车新势力们，他们都给自己的新能源产品应用了这一驾驶模式。

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