第一辆修不好的路虎 说的就是它！

从初代揽胜诞生之日起，路虎就希望它能够获得高端人群的钟爱，期间也通过多次改款和新增车型来不断延续这款车型的生命力。一般车企会在新车诞生八年左右推出换代车型，路虎却将初代揽胜生产了二十四年。

到了上世纪八十年代中晚期，路虎已经通过推出Vogue editions车型初步给初代揽胜树立了豪华的形象，在定价策略上路虎也变得更加大胆，但却又不至于高到吓跑那些还没有完全对揽胜建立起信任的新用户。

精明的定价策略让初代揽胜成为了一款在同样价格区间内性能最为突出的产品，这也成为了这款车型长久成功的重要因素之一。

路虎在着手研发定位稍低的发现（Discovery）车型时，对于揽胜的未来规划也愈发明晰。它们希望揽胜能够向更高端的市场发起冲击，并成为豪华SUV市场里不可取代的旗舰产品。

然而市场的变迁让这款曾经优秀的新车变得跟不上时代的脚步，年轻的竞争对手们也把揽胜衬托得老态龙钟。如果继续让初代揽胜参与竞争，那必须对其进行大规模的升级改造。升级老车会受到技术限制，与其这样倒不如推出一款全新的产品。

1988年路虎启动了新揽胜的研发计划，由于初代揽胜的成功很大程度上归功于融合美学与功能性并且极具辨识度的外形，因此新揽胜的研发工作也是从造型设计开始。不过，在项目预算正式获批之前，路虎管理层并未给研发团队设定“交作业”的截止时间。

到了1990年，路虎管理层决定给新揽胜项目划拨3亿英镑作为研发预算，新项目以“38A”作为内部代号正式启动。

项目正式启动的同时，很多细节也被确定，比如路虎管理层要求新车在1994年底正式发布，这对于研发团队来说是一个非常艰巨的任务。不过，好在初代路虎给它们提供了一个不错的范本。

有一辆足够优秀的车型作为蓝本，研发团队可以在其基础上加入符合时代需求的功能和技术。这种研发手法对于英国人来说很熟悉，捷豹和劳斯莱斯就运用到得心应手。

特别声明：本文来源于网络，请核实广告和内容真实性，谨慎使用，本站和本人不承担由此产生的一切法律后果！